鉄道の満員電車と比較して、なぜ路線バスという空間でこうしたトラブルが発生し、かつ表面化しにくいのか。そこにはバス特有の構造と心理的トラップが横たわっています。電車のように車両間を移動して逃げることができず、通路は狭小で、混雑時には乗客同士の身体が不可避的に密着します。さらに、小刻みな加減速やカーブによる揺れが、「揺れによる偶発的な接触なのか、意図的な犯行なのか」の判別を被害者自身に迷わせる原因となります。
過去に被害に遭った当事者の手記や警察の被害相談記録には、「声を出せば運行を止めてしまい、他の乗客に迷惑がかかるのではないかという恐怖に囚われた」「犯人に逆上されて危害を加えられるのが怖くて体が硬直した」という切痛な告白が一貫して記録されています。日本社会における「他人に迷惑をかけてはならない」という規範意識が、皮肉にも被害者のSOSを封じ込める重圧として機能してしまうのです。
同時に、周囲の目撃者にも「誰かが声を上げるだろう」という社会心理学上の「バイスタンダー効果（傍観者効果）」が働きがちです。しかし、近年の事案で被疑者確保につながった好例を見ると、直接犯人を怒鳴りつけるのではなく、被害者に対して「大丈夫ですか？ 足元が揺れますよね、場所を変わりましょうか」とさりげなく声をかけて体を引き離すなど、リスクを抑えたスマートな介入が功を奏しています。直接的な対峙を避けつつ物理的な距離を設ける行動こそが、密閉空間における最も実効性の高い現場知恵といえます。
