Q1：天羽時貞の「ルシファーズハンマー」は現実の公道で作って走らせることはできますか？
A1：現代の技術を用いれば、SR400/500をベースに排気量を限界までアップし、FCRキャブやハイカムを組み込んで作中仕様に近いマシンを製作すること自体は可能です。ただし、公道走行のためには保安基準に適合させるための厳しい排ガス・騒音対策が必要となります。また、超高圧縮の単気筒エンジンはキックスタート時の強烈なケッチン（キックペダルの跳ね返り）による骨折リスクや、激しい熱ダレと振動によるボルトの緩み・シリンダークラックの危険が常に付きまとうため、極めて高度なセッティング技術と乗り手の熟練が要求されます。
Q2：一条武丸の「ドシャコタンZ2」は実車で車検に通りますか？
A2：最低地上高が道路運送車両の保安基準（二輪自動車の場合は一般的に9cm以上）を満たしていない極端なローダウン状態では、正規の車検を通過することはできません。また、サスペンションの有効ストロークが確保されていないリジッドサス仕様も保安基準に抵触する可能性が極めて高くなります。イベント等の展示用ではなく公道を走行する場合は、適正なサスペンション長と最低地上高を確保した合法的なセッティングに留める必要があります。
Q3：浅川拓の乗っていた「ゼファー400」仕様を今から再現する場合、予算はいくら必要ですか？
A3：2026年現在の相場では、ベースとなるゼファー400（初期型〜中期の良質中古車）の車体本体価格が約150万〜220万円程度かかります。そこに拓仕様を再現するためのRPM集合管（または当時風集合マフラー）、アップハンドル、別体式マスターシリンダー、各種ワイヤー延長、キャブレターオーバーホール等の整備・パーツ費用として最低でも40万〜70万円が必要です。諸経費を含めると、総額で250万〜300万円前後の予算を見込んでおくのが現実的です。
Q4：鰐淵清美がZ400GPからZ1000Jに乗り換えた理由や経緯は作中でどう描かれていますか？
A4：鰐淵は中学時代から名車Z400GPを駆っていましたが、かつて親友であり共に走っていた「音遠（ねおん）」の死や、伝説のライダーたちの影が交錯する中で、自らの圧倒的な力と組織を束ねる器に相応しいマシンとしてZ1000Jへと乗り換えました。ビッグローソンとも呼ばれるレース直系の圧倒的なトルクと車格を持つJ系マシンは、鰐淵が背負う過去の重みと、他を寄せ付けない冷徹な支配力を象徴する必然の選択として描かれています。
