新名神における運行トラブルを分析すると、特定の区間に事故情報が偏在している事実が浮き彫りになります。特に頻出するのが、三重県側の「亀山西JCT〜甲賀土山IC間」および兵庫県側の「宝塚北SA〜神戸JCT間」です。
これらの区間には共通した構造的トラップが存在します。まず亀山西JCT周辺は、東名阪自動車道と新名神が合流・分岐する要衝であり、車線変更を急ぐ大型貨物車と一般乗用車の速度差が生じやすい設計となっています。加えて、アップダウンが連続するサグ部（下り坂から上り坂へ変化する箇所）において、ドライバーが無自覚のうちに速度を低下させ、後続車両が車間を詰めすぎることで突発的な追突事故が引き起こされます。
一方、宝塚北周辺は連続する長大トンネルと勾配が特徴です。高速走行に対応した高規格設計ゆえに走行速度が上がりやすく、トンネル入り口付近での視覚的圧迫感による急ブレーキや、暗順応・明順応の遅れがブレーキ反応を鈍らせます。警察の事故統計でも、新名神のトンネル内における事故の約7割以上が前方不注視および過度の車間距離不足による追突と報告されています。
